വാർത്തകൾ

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഘടന, ഫിറ്റ്, പിന്തുണാ രീതികൾ

 

I. പ്രവർത്തന, ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളിൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബെയറിംഗുകളും മെയിൻ ബെയറിംഗുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയുടെ പ്രവർത്തനം ജേണലുകളും ബെയറിംഗ് ബോറുകളും സംരക്ഷിക്കുക, ഘർഷണവും തേയ്മാനവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പിസ്റ്റൺ-കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വാതക ബലത്തെ ബാഹ്യ ഔട്ട്പുട്ടിനായി ടോർക്കാക്കി മാറ്റുന്നു. എഞ്ചിന്റെ വാൽവ് ട്രെയിനും മറ്റ് വിവിധ സഹായ ഉപകരണങ്ങളും ഓടിക്കാൻ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾ: അവയെല്ലാം ഒന്നിടവിട്ട ലോഡുകളെയും അതിവേഗ ഘർഷണത്തെയും നേരിടുന്നു; അതിനാൽ, ബെയറിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് മതിയായ ക്ഷീണ ശക്തി, കുറഞ്ഞ ഘർഷണം, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം, നാശന പ്രതിരോധം എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

 

II. ഘടനക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ

 

കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബെയറിംഗുകളിലും മെയിൻ ബെയറിംഗുകളിലും പരസ്പരം ഇണചേർന്ന മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ബെയറിംഗ് ഷെല്ലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഓരോ ബെയറിംഗ് ഷെല്ലിലും ഒരു സ്റ്റീൽ ബാക്കിംഗും ഒരു ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ അലോയ് പാളിയും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ബാക്കിംഗും, ഒരു ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ അലോയ് പാളിയും, ഒരു സോഫ്റ്റ് പ്ലേറ്റിംഗ് പാളിയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിനെ രണ്ട്-ലെയർ ബെയറിംഗ് ഷെൽ എന്നും രണ്ടാമത്തേതിനെ മൂന്ന്-ലെയർ ബെയറിംഗ് ഷെൽ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

 

1. സ്റ്റീൽ ബാക്കിംഗ് ആൻഡ് ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ ലെയർ

1-3mm കട്ടിയുള്ള കുറഞ്ഞ കാർബൺ സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബെയറിംഗ് ഷെല്ലിന്റെ അടിസ്ഥാന വസ്തുവാണ് സ്റ്റീൽ ബാക്കിംഗ്. ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ പാളി 0.3~0.7mm കട്ടിയുള്ള ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ അലോയ് ആണ്, ഇത് താരതമ്യേന മൃദുവും ജേണലിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്.

 

ഘർഷണ വിരുദ്ധ പാളി വസ്തുക്കൾ:

 

(1) വെളുത്ത അലോയ് (ബാബിറ്റ് അലോയ്): നല്ല ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ പ്രകടനം, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, മോശം താപ പ്രതിരോധം. കുറഞ്ഞ ലോഡുകളുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

(2) ചെമ്പ്-ലെഡ് അലോയ്: ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, ഉയർന്ന ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, നല്ല താപ പ്രതിരോധം. ഉയർന്ന ഭാരം ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലാണ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഘർഷണ വിരുദ്ധ പ്രകടനം മോശമാണ്.

 

(3) അലുമിനിയം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അലോയ്: മൂന്ന് തരങ്ങളുണ്ട്: അലുമിനിയം-ആന്റിമണി-മഗ്നീഷ്യം അലോയ്, കുറഞ്ഞ ടിൻ അലുമിനിയം അലോയ്, ഉയർന്ന ടിൻ അലുമിനിയം അലോയ്. ആദ്യത്തെ രണ്ടെണ്ണത്തിന് നല്ല മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങളും ശക്തമായ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ശേഷിയുമുണ്ട്, പക്ഷേ മോശം ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ പ്രകടനവുമുണ്ട്. പ്രധാനമായും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു; രണ്ടാമത്തേതിന് നല്ല മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങളും ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ പ്രകടനവുമുണ്ട്, കൂടാതെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

2. പൊസിഷനിംഗ് കീയും ഓയിൽ ഗ്രൂവും

 

കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബെയറിംഗിന് ഒരു പൊസിഷനിംഗ് കീ ഉണ്ട്, ഇത് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡിന്റെയും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ക്യാപ്പിന്റെയും പൊസിഷനിംഗ് ഗ്രൂവിൽ ഉൾച്ചേർക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ കറങ്ങുന്നത് തടയുന്നു. ബെയറിംഗ് ബുഷിൽ ഓയിൽ ഹോളുകളും ഓയിൽ ഗ്രൂവുകളും ഉണ്ട്, അവ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് അനുബന്ധ ഓയിൽ ഹോളുകളുമായി വിന്യസിക്കണം.

 

മൂന്നാമൻ.ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ്ഫ്രീ ഫോഴ്‌സ് ആൻഡ് ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ്

 

1. ഫ്രീ ഫോഴ്‌സ്: ബെയറിംഗ് ബുഷിന്റെ സ്വതന്ത്രാവസ്ഥയിലുള്ള വക്രതയുടെ ആരം ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ ആരത്തേക്കാൾ അല്പം വലുതാണ്. വ്യാസത്തിലെ വ്യത്യാസത്തെ ഫ്രീ ഫോഴ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പണിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് സാധാരണയായി 0.8~1.5mm ആണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് 1.5~2.5mm ആണ്.

 

2. ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ്: ബെയറിംഗ് ബുഷിന്റെ പുറം വ്യാസമുള്ള ചുറ്റളവ് ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ ചുറ്റളവിനേക്കാൾ അല്പം വലുതായതിനാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കിയ ശേഷം ഒരു നിശ്ചിത ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബെയറിംഗ് ബുഷ് കറങ്ങുകയോ മാറുകയോ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് താപ വിസർജ്ജനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ബെയറിംഗ് ബുഷിനും ബെയറിംഗ് സീറ്റിനും ഇടയിൽ ഒരു ഇറുകിയ ഫിറ്റ് അനുവദിക്കുന്നു. ബെയറിംഗ് ഓവർഹാംഗ് സാധാരണയായി 0.04~0.09mm ആണ്.

 

പരിശോധന: ബെയറിംഗ് സീറ്റിൽ ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ ടോർക്കിലേക്ക് ഇരുവശത്തുമുള്ള ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുക. തുടർന്ന്, ഒരു വശത്തെ ബോൾട്ട് പൂർണ്ണമായും അഴിച്ച്, ബെയറിംഗ് ബെയറിംഗ് സീറ്റിനും ബെയറിംഗ് ബോറിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഫീലർ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുക. ഈ ക്ലിയറൻസ് ബെയറിംഗ് ഓവർഹാങ്ങാണ്. IV. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ്

 

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം: ഒരു വാഹനം ചലിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ അക്ഷീയ ത്രസ്റ്റ് പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അക്ഷീയ ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അമിതമായ അക്ഷീയ ചലനം പിസ്റ്റൺ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് അസംബ്ലിയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും ശരിയായ വാൽവ് ടൈമിംഗിനെയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗിനെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അക്ഷീയ സ്ഥാനനിർണ്ണയം ഉറപ്പാക്കാൻ ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ ആവശ്യമാണ്.

 

ചൂടാക്കുമ്പോൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് സ്വതന്ത്രമായി വികസിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ ഒരു സ്ഥലത്ത് മാത്രമേ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ. പ്രധാന തരങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

 

1. ഫ്ലേഞ്ച്ഡ് ബെയറിംഗ് ഷെൽ

 

2. അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ

 

3. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ

 

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മുൻകരുതലുകൾ: ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ പാളിയുള്ള ത്രസ്റ്റ് വാഷറിന്റെ വശം (ഓയിൽ ഗ്രൂവുള്ള വശം) കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, പിൻ ത്രസ്റ്റ് വാഷർ അക്ഷീയ ത്രസ്റ്റ് വഹിക്കുന്നു; പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ത്രസ്റ്റ് വാഷർ അക്ഷീയ ത്രസ്റ്റ് വഹിക്കുന്നു.

 

ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരണം: വ്യത്യസ്ത കട്ടിയുള്ള ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകളുടെ കനം മാറ്റുക. (സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാധാരണയായി 0.07~0.17mm ആണ്, അനുവദനീയമായ പരിധി 0.25mm ആണ്).

 

V. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ട് രീതികൾ

അടുത്തുള്ള രണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു പ്രധാന ജേണൽ ഉള്ള ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ പൂർണ്ണമായും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ, അതിനെ ഭാഗികമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

 

1. പൂർണ്ണ പിന്തുണയുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്:

 

ഗുണങ്ങൾ: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കാഠിന്യവും വളയുന്ന ശക്തിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു.

 

പോരായ്മകൾ: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ മെഷീൻ ചെയ്ത പ്രതലങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാന ബെയറിംഗുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് നീളം കൂട്ടുന്നു.

 

ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ: വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ഈ പിന്തുണാ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

2. ഭാഗികമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്:

 

ഗുണങ്ങൾ: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ നീളം കുറയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ മൊത്തത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ നീളം കുറയുന്നു.

 

പോരായ്മകൾ: പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിൽ ഉയർന്ന ലോഡ് ആവശ്യമാണ്.

 

ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ: കുറഞ്ഞ ലോഡ് ആവശ്യകതകളുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കാം.