വാർത്തകൾ

ദികാറ്റാടി വൈദ്യുതിയുടെ പ്രധാന ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

സിലിണ്ടർ റോളർ ബെയറിംഗുകൾ

പ്രീലോഡ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഒരൊറ്റ റോളർ കറങ്ങില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി സ്ലൈഡിംഗ് സംഭവിക്കും, ഇത് വളരെ വലിയ പീക്ക് ലോഡ് ഉണ്ടാക്കുകയും ബെയറിംഗിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. 3MW-ന് മുകളിലുള്ള യൂണിറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ റോളർ ബെയറിംഗിന്, റോളർ പിണ്ഡവും ഇനേർഷ്യ ഫോഴ്‌സും വലുതാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ റോളർ ബെയറിംഗ് പ്രീലോഡിന്റെ അഭാവം മൂലം റോളർ വഴുതി വീഴാനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനും ഇടയാക്കും, കൂടാതെ മൈക്രോപിറ്റിംഗ് നാശത്തിനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്;

2) പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വലിപ്പം വലുതാണ്, ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ മെഷീനിംഗ് കൃത്യത താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഘടകങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്, പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വില ഉയർന്നതാണ്;

3) അസംബ്ലി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്;

4) ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ ഏകാഗ്രത പോലുള്ള ജ്യാമിതീയ ടോളറൻസ് ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്.

 

ചെറിയ വ്യാസമുള്ള ഒറ്റ വരി കോണാകൃതിയിലുള്ള റോളർ ബെയറിംഗുകൾ

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1) അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഇല്ല, അച്ചുതണ്ട് സ്ഥാനം മികച്ചതാണ്;

2) ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ബെയറിംഗ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകളുടെ ബാധകമായ ശ്രേണി വലുതാണ്;

3) ബെയറിംഗിന്റെ വ്യാസം ഒരൊറ്റ ബെയറിംഗിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്, ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കുറഞ്ഞ ചിലവുമുണ്ട്;

4) പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നീളം കൂടിയതിനാൽ, ബ്ലേഡ് ടിപ്പിൽ നിന്ന് (ബ്ലേഡ് ടിപ്പിനും ടവർ മതിലിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം) വലിയ സുരക്ഷാ ദൂരം ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്;

5) രണ്ട് ബെയറിംഗുകളും സാധാരണയായി പ്രീലോഡ് അവസ്ഥയിലായതിനാൽ, ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യം താരതമ്യേന വലുതാണ്, കൂടാതെ വലിയ ഡൈനാമിക് ലോഡിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപഭേദം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഇതിന് വലിയ ഡൈനാമിക് ലോഡ് വഹിക്കാൻ കഴിയും.

 

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

1) പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വലിപ്പം വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഭാഗങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്, പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വില കൂടുതലാണ്;

 

2) കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ബെയറിംഗുകളും ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള പ്രീലോഡിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ അസംബ്ലി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്;

3) രണ്ട് ബെയറിംഗ് സീറ്റുകളുടെയും ഏകാഗ്രത താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, പ്രോസസ്സിംഗ് ചെലവ് കൂടുതലാണ്;

4) ട്രാൻസ്മിഷൻ ശൃംഖലയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ക്യാബിന്റെ വലുപ്പം ഒതുക്കമുള്ളതുമല്ല.

 

വലിയ വ്യാസമുള്ള ഒറ്റ വരി കോണാകൃതിയിലുള്ള റോളർ ബെയറിംഗുകൾ

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1) ബെയറിംഗ് പൊതുവെ പ്രീലോഡ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിലാണ്, ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് ഇല്ല, ആക്സിയൽ പൊസിഷനിംഗ് മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ പ്രീലോഡ് ഫോഴ്‌സ് പ്രയോഗിക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ്;

2) ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ബെയറിംഗ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകളുടെ ബാധകമായ ശ്രേണി വലുതാണ്;

3) ബെയറിംഗിന്റെ വ്യാസം ഒരൊറ്റ ബെയറിംഗിനെക്കാൾ ചെറുതാണ്, ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ചെലവ് ഒരൊറ്റ ബെയറിംഗിനേക്കാൾ കുറവാണ്;

4) വലിയ സുരക്ഷാ മാർജിൻ, വലിയ ബ്ലേഡുകളുടെ വികസനത്തിന് സൗകര്യപ്രദമാണ്;

5) ഇത്തരത്തിലുള്ള കോൺഫിഗറേഷൻ സാധാരണയായി ഒരു ചെറിയ റോളർ കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ, ചലിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റും സ്ഥിരമായ ഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം, താപനില മാറ്റം, അസംബ്ലി പിശക് എന്നിവ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രീലോഡിൽ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ പരിസ്ഥിതിയും അസംബ്ലി പിശകും ബെയറിംഗ് ആയുസ്സിനെ കുറവാണ് ബാധിക്കുന്നത്;

6) ഷാഫ്റ്റിന്റെ വ്യാസം താരതമ്യേന വലുതാണ്, രണ്ട് ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള അകലം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഷാഫ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യം താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഘടനാപരമായ രൂപഭേദം ചെറുതാണ്.

 

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

1) പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വലിപ്പം വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഘടകങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്, ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ മെഷീനിംഗ് കൃത്യത കൂടുതലാണ്, പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ വില കൂടുതലാണ്;

2) താപനിലയിലെ മാറ്റത്തോട് ബെയറിംഗ് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, എന്നാൽ സ്പിൻഡിൽ ബെയറിംഗിന്, കുറഞ്ഞ വേഗതയും ചെറിയ താപനില മാറ്റവും കാരണം, ആഘാതവും താരതമ്യേന ചെറുതാണ്;

3) ഷാഫ്റ്റിംഗ് അസംബ്ലി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അസംബ്ലി സമയം കൂടുതലാണ്.

 

സിംഗിൾ ബെയറിംഗ്

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1) അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഇല്ല, അച്ചുതണ്ട് സ്ഥാനം മികച്ചതാണ്;

2) സ്പിൻഡിലിന്റെ നീളം കുറവാണ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെയിൻ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ നാസെല്ലിന്റെ നീളം താരതമ്യേന ചെറുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും;

3) ബെയറിംഗ് റോളറിന്റെയും റേസ്‌വേയുടെയും വ്യാസം വലുതാണ്, ഷാഫ്റ്റ് നീളം ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യം വലുതാണ്, ലോഡ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘടനാപരമായ രൂപഭേദം ചെറുതാണ്;

4) ബെയറിംഗ് ഇരുവശത്തും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.

 

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

1) പവർ ലെവൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബെയറിംഗിന്റെ വ്യാസം വലുതും വലുതുമായി മാറും, ഉദാഹരണത്തിന്, 6 മെഗാവാട്ട് ശേഷിയുള്ള യൂണിറ്റിന്റെ സിംഗിൾ ബെയറിംഗിന്റെ പുറം വ്യാസം 3.6 മീറ്ററിലെത്തും, കൂടാതെ കുറച്ച് ബെയറിംഗ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രമേ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും കഴിയൂ, അതിനാൽ വില താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്;

2) ബെയറിംഗിന്റെ വലിയ വ്യാസം കാരണം, ബെയറിംഗ് സീൽ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് മികച്ച സീലിംഗ് പ്രഭാവം നേടാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ബെയറിംഗ് സീൽ വിലയും കൂടുതലാണ്;

3) ബെയറിംഗിന്റെ റോളറുകൾ താരതമ്യേന വലുതാണ്, സ്ലൈഡുചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ റോളറുകളുടെ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കും;

4) റോളറുകൾ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് സമാനമാണ്, പ്രീലോഡ് ചെറുതാണെങ്കിൽ, ടോർഷൻ ഉണ്ടാകും, അതിന്റെ ഫലമായി എല്ലാ ലോഡുകളും ഒരു റോട്ടറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

യൂണിറ്റ്, അത് അതിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

 

സംയോജിത രൂപകൽപ്പന

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1) ഷാഫ്റ്റിംഗ് സാധാരണയായി പ്രീലോഡ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിലാണ്, അതിനാൽ അക്ഷീയ ക്ലിയറൻസ് ഇല്ല, കൂടാതെ അക്ഷീയ സ്ഥാനനിർണ്ണയം മികച്ചതാണ്;

2) സ്പിൻഡിൽ സിസ്റ്റം ഗിയർബോക്സുമായി ഒന്നിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. , ഒതുക്കമുള്ള ഘടന, ചെറിയ ക്യാബിൻ നീളം;

3) സ്പിൻഡിലും ഗിയർബോക്സും പൊരുത്തപ്പെടുത്തി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ശൃംഖലയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിന്യാസം നല്ലതാണ്;

4) ടോർക്ക് ഒഴികെയുള്ള ബലം ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിലൂടെ നേരിട്ട് പ്രധാന ഫ്രെയിമിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഗിയർബോക്സിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ല, അതിനാൽ ഗിയർബോക്സ് ശുദ്ധമായ ടോർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ;

5) ഗിയർബോക്സും സ്പിൻഡിൽ സിസ്റ്റവും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, പ്രധാന ബെയറിംഗിൽ എണ്ണ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് സ്പിൻഡിൽ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ബെയറിംഗിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ബെയറിംഗിന്റെ ആയുസ്സിന് ഗുണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

 

ഈ ബെയറിംഗ് ഘടനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

1) ലോഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിഗണിക്കുന്നതിനു പുറമേ, പ്രധാന ഫ്രെയിമിനും ഗിയർബോക്സിനും ഇടയിലുള്ള കണക്ഷൻ മോഡ് ഗിയർബോക്സിന്റെ വൈബ്രേഷന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്;

2) മെയിൻ ബെയറിംഗിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും സംയോജനം കാരണം, മെയിൻ ബെയറിംഗിന്റെ പരിപാലനക്ഷമത മോശമാണ്;

3) താപനിലയിലെ മാറ്റത്തോട് ബെയറിംഗ് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, എന്നാൽ സ്പിൻഡിൽ ബെയറിംഗിന്, വേഗത താരതമ്യേന കുറവായതിനാൽ, താപനില മാറ്റം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ആഘാതവും താരതമ്യേന ചെറുതാണ്.